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原标题：广东梅大高速路面塌方灾害已致48东谈主圆寂

据广东梅州大埔县委宣传部音信，5月1日凌晨2时10分许，梅大高速往福建标的K11+900m隔邻发生高速公路路面塌方灾害。今天（5月2日），广东省梅州市召开新闻发布和会报梅大高速路面塌方救济救治情况，并恢复记者发问。

5月2日下昼，广东梅州市召开新闻发布会，通报梅大高速路面塌方救济救治情况。发布会上全体起立向遭难者致哀。

直播视频截图

广东梅大高速路面塌方灾害已致48东谈主圆寂

5月2日下昼，广东梅州市召开新闻发布会，通报梅大高速路面塌方救济救治情况。发布会上，梅州市委通知马正勇默示，死心5月2日14时，已发现23辆车消一火，48东谈主圆寂，另有3东谈主DNA待进一步比对阐发，30东谈主受伤，当今无生命危机。经排查，伤一火东谈主员中暂未发现存外籍东谈主士。

央视新闻客户端截图

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2024年5月1日凌晨2时10分傍边，广东梅大高速（S12）大埔往福建标的K11+900m（茶阳路段出口标的2公里傍边）隔邻发生高速公路路面塌陷事故，公路塌方路面长约17.9米，面积约184.3平方米。

事故发生后，广东省成立事故救济现场交流部，公安、济急、消防、卫健、交通、矿山救护队等进入约500多东谈主参与现场救济。

广东梅大高速发生路面塌陷事故 图源：南边+

滑坡路段或可提前预判

众人和联系部门正访问塌方的具体原因，初步推测可能与地质结构、雨水侵蚀、施工质地等多种身分关连。

又名从事结构和岩土的陈姓工程师向界面新闻分析，从现存的像片上看，事故路段处于山体边坡的位置，谈路下方路基是采选填方的形态处理，相邻段作念了简要的护坡，但看不到重力式挡土墙、土钉、锚杆、抗滑桩之类的挡土和支护结构。

“从像片来看，该段高速公路应该属于滑坡地段。其实越来越多山区高速路会采选高架桥的体式，从骨子上遮蔽掉滑坡地段路基的问题。不外这个路段可能是受制于当初建酿成本等原因，照旧采选的边坡填方路基。高架桥比填方造价要贵，但安全性也要好许多。”该工程师默示。

交通部最新一版的《公路路基假想设施》对滑坡路段路基作出滑坡结识安全扫数条款，高速公路往常工况扫数为1.2至1.3，非往常工况I情况下为1.1至1.2。这意味着，在非往常工况下，边坡的安全性会缩短。

《公路路基假想设施》截图

“非往常工况I，指的便是边坡处于暴雨或连气儿降雨景色下的工况。”上述东谈主士提到，近期当地出现连气儿降雨，雨水冲刷会带走名义的土体，并进入漏洞产生水压力，推动滑坡体向下滑。而这次滑坡事故的诱发原因，可能是永远降雨后排水不畅，导致容易出现错误的地点——填方区与原始地貌之间不停变形扩大，最终导致滑坡产生。

他进一步指出，监测和预警方面也不是很到位：“这么的滑坡，前期一般齐有很彰着的征象，不错对潜在的滑坡区域进行预判。一些卫星监测的本领也不错径直反馈到安全中心，进行预警，再决定是否对高速公路进行闭塞。”

梅州住户陈敬（假名）是这次事故的亲历者。他告诉界面新闻，我方带着一家几口东谈主开车回梅州故土，途中就撞上了路面塌陷。“（车辆）右边齐空的，全靠左边的轮胎和右边的底盘冲昔日的，右边轮毂全没用了，底盘也压伤不少东西。”陈敬提供的像片显露，右轮胎轮毂磨损严重。

陈敬汽车的右轮胎轮毂磨损严重 图源：受访者供图

陈敬回忆谈，那时路面很黑，群众也顾着赶路，因此许多车齐莫得响应过来，刹车也刹不住。自后，有一辆其他车谈的车驶到围聚塌陷处，司机下车拦着，后头的车才没冲下去。

“齐是五一休假回家的东谈主，是以东谈主许多，泰深夜也有塞车。”陈敬估量事故诱因是连气儿下雨。所幸陈敬一家东谈主莫得受伤，但还在后怕中，回到家后缓了很久才回过神来，“这次还带了小孩且归，可能要很永劫期逐步消化这个事了，果真差少量就掉下去了。”

应付平台上的视频显露，5月1日凌晨2时傍边，事发地点冒着浓烟，跌落公路的车辆有点火情况。

另又名住在梅州山区的住户岳乐（假名）告诉界面新闻，进入4月后，梅州抓续雨天，“梅州多山区，许多公路基本齐是依山而建的，下雨天影响照实很大。”最近，岳乐家隔邻的公路也出现了山体塌方，支配山体的土壤、树木掉落在公路上，天然不是很严重，但也影响了出行。

岳乐印象中，梅州此前一经发生过几次公路塌方的事故，车辆多为货车等大型车辆，举例2022年6月梅州S233线丰顺县留隍镇上碗窑路段，就因暴雨发生塌方，导致一辆夜间行驶的货车避开不足陨落深坑，但事故莫得酿成东谈主员伤一火。

广东省交通输送厅官网4月30日发布的一则音信显露，受抓续性强降雨影响，广东部分地区高速公路、平庸国省谈受损。死心4月30日16时，高速公路受影响路段筹画19处，已还原6处，剩余13处闭塞部分车谈；平庸国省谈受影响路段剩余9处仍处于双向交通管制景色。

界面新闻贯注到，此前在2023年4月1日，受连日降雨影响，梅大高速往大埔标的K55+690处的高陡边坡暴雨景色下曾经发生坍弛性塌方。南边日报那时报谈，受抓续强降雨影响，该路段发生边坡坍弛天然灾害，酿成该路段双向交通中断，无东谈主员伤一火。直至5月9日24时，该路段全线还原通行。

事故路段建成还不到十年，表情设置方和运营方均为广东省交通集团旗下公司

公开信息显露，梅大高速公路道路全长61.3公里，采选假想速率100公里/小时的双向四车谈圭臬进行设置，总投资约为56.37亿元。梅大高速全线桥隧比例达51%，为那时粤省山区高速公路中最高的，施工时代屡次出现冒顶、塌方、透水等高风险情况。

梅州地处闽、粤、赣三省接壤处，经济水平相对欠阐扬，GDP不足1500亿元，在省内倒数，梅大高速关于梅州而言，异常是关于大埔县来说，紧要敬爱。

2011年，广东省督查组到梅州指出，梅大高速公路设置事关省委、省政府“县县通高速”缱绻的顺利已毕，亦然造福大埔改进老区全球的民气工程、德政工程。

2014年12月31日，梅大高速二期及东延线好意思满通车，筹画33.6公里，标识着整条梅大高速公路已毕全线相识。这是纠合大埔县境内的首条高速路，亦然粤闽相连的第三条高速公路。据界面新闻了解，这次事故发生路段正位于梅大高速二期及东延线。

如斯算来，本次事故路段建成还不到十年。

吊车吊起事故车辆

一个高速公路表情的参与方主要包括设置、假想、施工、监理、运营等联系单元，其中设置单元是工程设置的组织者和治理者，运营单元是养护工程治理的包袱主体。

把柄公开信息，梅大高速的设置单元存在两种说法：一是广东省路桥设置发展有限公司（下称“广东路桥设置”），二是广东博大高速公路有限公司梅大分公司（下称“广东博大高速”）。践诺上，广东路桥设置曾是广东博大高速的推动，自后在2018年退出，当今广东博大高速由广东省公路设置有限公司（下称“广东公路设置”）全资控股。

据界面新闻记者了解，梅大高速营运治理方为广东大潮高速公路有限公司（下称“广东大潮高速”）。广东大潮高速在其官方公众号“大潮高速”发布的著作中屡次说起，公司致密梅大高速的运营做事。

比如，“大潮高速”在一篇著作中称，2023年10月26日，广东省高速公路做事质地评价搜检组到广东大潮高速开展2022-2023年度高速公路运营做事质地评价搜检责任，搜检组对公司统率的大潮、梅大高速的运营做事质地赐与了高度评价。

践诺上，事故发生发生前一个礼拜（4月24日），广东大潮高速的控股推动——广东交通实业投资有限公司（下称“广东交投”）的党委通知、董事长蔡丛华带队到广东大潮高速进行调研督导，蔡丛华指出，要任重道远作念好防汛各项责任，时刻紧绷安全坐蓐这根弦，抓续强化对边坡、桥梁、纯碎、互通等要点结构物的结识性和安全性排查和隐患追踪惩处，加大“技防+东谈主防”的保险力度。

天眼查APP显露，广东大潮高速成立于2016年，注册成本为3000万东谈主民币，法定代表东谈主为邓斌。2022年，广东大潮高速新增了多告状讼案件。合座来看，33.3%案件与大埔县友宜砂石有限公司关连，波及交易条约纠纷，大潮公司在案件中均为被告；此外，还包括多起设置工程施工条约纠纷、设置工程勘测条约纠纷和承揽条约纠纷。其历史被履行东谈主次数达7次，被履行总金额1738.65万元，7次的履行法院均为大埔县东谈主民法院。

值得贯注的是，广东博大高速、广东路桥设置、广东公路设置、广东大潮高速和广东交投均属于广东省属国企广东省交通集团旗下成员。

公开而已显露，广东省交通集团是一家大型国有金钱授权经营有限包袱公司，于2000年6月28日挂牌成立，总部设在广州，注册成本268亿元东谈主民币，对省级统率的高速公路投资、设置、运营斡旋治理。

当今，广东省交通集团领有全资、控股和践诺治理的公司16家，其中上市公司2家[粤高速(A+B)、粤运交通(H)]、驻港澳企业4家，并吞报表限制内企业总额173家，职工总额约62000东谈主。死心2022年末，集团治理的金钱总额约7404亿元，抽象实力居广东企业50强和中国企业500强。

广东省交通集团2023年财务报披显露，公司2023年已毕营收567.47亿元，同比增长13.44%；净利为20.29亿元，同比下跌22.38%。