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（原标题：乘联分会：11月1-24日乘用车市集零卖163.8万辆 同比增长29%）欧洲杯下单平台

智通财经APP获悉，乘联分会数据泄露，11月1-24日，乘用车市集零卖163.8万辆，同比旧年11月同时增长29%，较上月同时增长4%，本年以来累计零卖1947.4万辆，同比增长5%;11月1-24日，世界乘用车厂商批发193.5万辆，同比旧年11月同时增长34%，较上月同时增长14%，本年以来累计批发2311.1万辆，同比增长6%。

11月1-24日,新动力车市集零卖86.7万辆，同比旧年11月同时增长68%，较上月同时增长7%，本年以来累计零卖919.5万辆，同比增长42%;11月1-24日，世界乘用车厂商新动力批发100.7万辆，同比旧年11月同时增长65%，较上月同时增长13%，本年以来累计批发1028.7万辆，同比旧年增长39%。

1.2024年11月世界乘用车市集零卖强势增长??

11月第一周乘用车市集日均零卖5.7万辆，同比旧年11月同时增长29%，较上月同时着落3%。

11月第二周乘用车市集日均零卖7.7万辆，同比旧年11月同时增长31%，较上月同时增长10%。

11月第三周乘用车市集日均零卖7.6万辆，同比旧年11月同时增长26%，较上月同时增长6%。

11月1-24日，乘用车市集零卖163.8万辆，同比旧年11月同时增长29%，较上月同时增长4%;本年以来累计零卖1947.4万辆，同比增长5%。

11月年末市集保捏旺销，计谋作用劲较强，部分地区有置换补贴额度行将用完的据说加快花消者成交，实验量方的补贴亦然国度异常国债的钱，细则能捏续到年底，因此11月零卖阐扬很好。在国度报废更新和各地以旧换新计谋的补贴荧惑下，近期的购车花消驱散强势增长的考究场合。

尤其是各地以旧换新计谋对电动车的补贴比油车跳跃1000-5000元，好多场地的补贴差距较小，驱散了公道竞争的油电同权的趋势，这是场地计谋的广泛亮点。国度报废更新计谋对新动力车护士力度超强，国度给场地的钱，而场地的计谋油电补贴更平衡后，对经销商的生计压力改善是有促进的。

2.2024年11月世界乘用车厂商销量迟缓走强

11月第一周乘用车厂商批发日均6.7万辆，同比旧年11月同时增长41%，环比上月同时增长45%。

11月第二周乘用车厂商批发日均8.6万辆，同比旧年11月同时增长34%，环比上月同时增长4%。

11月第三周乘用车厂商批发日均9.5万辆，同比旧年11月同时增长28%，环比上月同时增长2%。

11月1-24日，世界乘用车厂商批发193.5万辆，同比旧年11月同时增长34%，较上月同时增长14%。本年以来累计批发2311.1万辆，同比增长6%。

11月厂商销量走势捏续较强。置换计谋开动用功报废补贴计谋，引爆市集;报废计谋更利好新动力，且背面后果会迟缓衰减。但置换计谋刺激后果大于报废，况兼燃油车刺激后果权贵。

本年乘用车行业的去库存力度超强，由于搭伙车企捏续在去库存，近似近期总体的坐褥严慎，导致本年1-10月总体乘用车国内厂商与渠说念库存着落94万辆(旧年同时仅着落11万辆)，经销商运营超等粗重，去库存成为主流。但11月应处于乘用车市集的季节性加库存期，由于冬季到春节前购车需求较旺，积年此时齐是加库存力度较大的时段。因此本年11月有合理的加库存的需求，11月的经销商进货节拍较快，这体现了渠说念信心的改善。

3.10月世界皮卡市集较强

皮卡产销：2024年10月皮卡坐褥4.05万辆，同比着落4%;10月份皮卡市集销售4.1万辆，同比着落1%，环比着落9%，处于近5年的中位水平。本年1-10月的皮卡销量42.7万辆，驱散同比增长2%，总体阐扬可以。长城汽车捏续保捏强势皮卡领军地位，国表里阐扬均很好。在国内皮卡市集，长城汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等阐扬捏续看多，“皮卡一超三强”表情不时保捏。

皮卡出口：10月皮卡出口2万辆，同比增长63%，行业出口占比不时保捏高位。2024年1-10月皮卡出口占比皮卡总销量的45%，2024年10月达到47%，中国自主皮卡出口进步较好。看成国际化车型的皮卡，已成为我国商用车出口中的最强品类。

近两年来国际车企的坐褥不及，供需缺口较大，这为中国皮卡出口外洋奠定基础，也鼓舞2022年以来的中国皮卡出口捏续增长。本年1-10月皮卡出口仍呈现同比拟强的增长态势，部分皮卡企业收拢出口机遇驱散强势增量，如江淮汽车(600418.SH)、长安汽车(000625.SZ)、长城汽车(02333)、上汽大通的出口规模齐很大，出口占各自厂商皮卡总销量的一半以上。

2024年1-10月世界新动力皮卡销量9217辆，同比增长58%。10月新动力皮卡1045台，同比增长64%，变成超强于燃油皮卡的较好走势。相干于电动轻卡的物流需求暴增，皮卡进城放开路权是伪命题，“皮卡进城”后果远不如“皮卡下乡”的后果好，本年县乡级市集的皮卡销量占比，同比旧年仍有较好的增长，这就有用地抵冲了国内城市的皮卡萎缩。伴跟着国内电动皮卡市集启动，吉祥雷达等电动皮卡迟缓栽培市集，展望未来将会有更多的新动力皮卡居品会得志国表里需求。

4.稳增长仅靠以旧换新是不够的—要车购税优惠促进首购群体购车

从乘联数据分析看，2025年是车市花消和工业坐褥的特小年，岁首稳增长压力广泛。当今以旧换新计谋的考究后果，带来年末的较强的冲刺效应，而这么冲刺会给2025岁首的花消不旺的压力更大。是以2025年齿首必须有一股很强的对冲力量，去对冲花消小年的压力。因此2025年稳增长仅靠以旧换新是不够的—要车购税优惠促进首购群体购车。

从税收公道的角度来看，应该说刺激花消才调稍差的首购需求比刺激换购需求更有必要。因为购车首购用户的花消才调较差，受到的计谋荧惑应该更大。因此，谨提议应2025年1月1日趁早启动车购税减半的计谋，鼓舞首购群体的春节前购车，这对2025岁首经济稳增长的拉动后果会更好。

5.世界乘用车市集10月末库存297万辆、库存40天

本年世界乘用车市集仍处于强力去库存周期，从岁首主动去库存延续到8月份，9-10月处于被迫去库存的阶段。在预期刺激计谋带来的不雅望消退、以旧换新计谋拉动各地花消保重开释身分的影响下，10月厂商扩大产量吩咐市集拉动，10月的新动力走势较好。2024年10月月季世界乘用车库存297万辆，较上月缩小5万辆，较2023年10月着落71万辆，且较2022年10月低75万辆。当今的燃油车市集低迷带来厂商的总体严慎，年末冲刺前的坐褥仍松开昭着。

2024年10月底的库存与未来销量空洞预估的现存库存撑捏未来销售天数在40天，相干于2022年10月的64天和2023年10月的50天，均着落较大欧洲杯下单平台，总体库存压力不大。