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出品丨虎嗅汽车组 欧洲杯下单APP

作家丨李铭扬

头图起原丨视觉中国

车门把手，一个微型件，但却是咱们险峻车时，首先触遇到的一个元件。不管车外门把手，如故车内把手，都是整车最无为使用的元件之一。

它不错成功影响用户能否在车内/车外移动，也决定了驾驶员以及乘客险峻车的体验到底如何。

汽车发展了百年，门把手也随之进化。从Model S驱动，隐秘式门把手幽闲进入主流视野。许多车企可爱把它手脚科技感和产物卖点，也在强调隐秘式门把手对于责难Cd值（风阻总共）的匡助，对于电动车续航发扬的擢升。

但由此带来的反作用：安全事故，却也越来越多。有车外把手瞬息伸缩，夹断用户手指的案例。也有汽车事故激勉自燃，但无法开门影响扶直的案例。

而隐秘式门把手也成为了一个有争议的想象，有东谈主驱动质疑：这么的想象到底从何而来，安全性又能否信得过？本篇暗信号想围绕这个话题伸开：

汽车门把手，起始要有车门。但最早当汽车发明时，疾驰1号还莫得车门。直到之后汽车速率越来越快，偶尔有乘客被甩出车厢。为了乘坐孤高地和安全性，汽车厂商才驱动在车身两侧配备车门。有了门，就要有开关机构，这就是车门把手的起原，此时的车门把手仅是一个浮浅的插销结构。

到了发展后期，由于加多了封锁式车厢，汽车终于领有了完整的四个车门、四个把手。幽闲，门把手在造型想象上，也从本来的袖珍造型，变得愈加修长，更符捏掌的工程力学想象。

时光到了20世纪30年代，流线型车身驱动流行，门把手也资格了屡次修订，车企驱动在车门上想象一个凹下（也就是门碗），既不错把门把手想象的愈加扁平，又不会让伸手开门变得逶迤。

在那之后，机械式结构的门把手驱动百花都放，外拉式、上翻式、窗线固定式等等功能造型想象，十足出当今市面上。

而进入到本世纪10年代，以特斯拉为代表的隐秘式门把手驱动走向阛阓。2012年，特斯拉Model S面世时，隐秘式门把手实在惊艳了一波。隐秘式电控门把手，主要分平推式以及斜拉式两种样式。职责旨趣是：电机在接到系统提醒后，蜗杆带动斜齿轮，驱动门把手作念推拉通顺，完成通盘这个词门把手的伸缩职责经由。

特斯拉想象师曾回归：诚然其时Model S在想象阶段，就选择了隐秘门把手想象。但原型车出于资本支拨的接头，却配备了传统门把手。只不外，在马斯克的赈济下，最终量产版块的Model S如故保留了领先的电控弹出式门把手。

但比及Model 3上市时，出于资本终端和使用便利度，特斯拉选择用按压隐秘式门把手，替代了之前的电控弹出式门把手。按压式门把手，从机械机构来讲，和传统门把手一样，按压隐秘式把手的一端，另外一端弹起，乘客随后拉开车门解锁。但这么的想象念念路，却依然莫得料理掉全部安全隐患。

2022年辽宁大连就发生过沿路特斯拉Model 3事故，现场全球想要把车内受困车主救出来，有东谈主徒手扒门，有东谈主肘击车窗玻璃，但都打不开门。临了如故依靠环卫工东谈主找来的一根铁棍，才把车门大开。

事实上，交通事故中，伸缩式门把手故障荫庇扶直的案例早就有。在2019年，就有好意思国车主驾驶的特斯拉Model S在事故后门把手无法弹出，导致外界无法第一时候扶直，最终命丧火海的案例。

此外，平素使用经由中，要是不熟练按压门把手的职责旨趣，被夹手的概率亦然存在的。而对于朔方严寒地区的车主来说，最要命的如故车身被冰雪覆盖后，门把手相配容易结冰冻上。特斯拉以致成功淡薄车主用拳头击打车门把手，浮浅凶残。

对于隐秘式门把手的缔造和测试故事，笔者和几位国内车企的研发东谈主员也通常了一下。其中一位告诉我：门把手事关安全，是以畴前在传统车企，其实是资格了一系列事故警觉，又进行了大量复杂测试，才让技能进化到了机械结构想象形态。

但在电车内卷下，部分车企尤其是新造车势力为了迷惑眼球、营销产物卖点，裁汰了技能缔造和测试周期，埋下了隐患。即即是接头到了紧要扶直情景，给每位车主配备了机械钥匙，但也没花若干时候去和车主讲明晰，到底怎样使用。并且，现阶段还莫得只针对隐秘式车门把手的国标，去握住并界说技能形态。

一位新造车的产物司理以为：缔造隐秘式门把手，不应该仅仅一股脑追随友商的技能阶梯。至于续航的擢升，0.001的风阻总共，最多也换不来几公里的续航。对于隐秘式门把手，简直应该体恤的是：用多猖狂矩去伸缩，弹出情景停留几秒，传感器寿命如何，维修资本若干，这些都应该参预大量时候反复调研、测试、考据。因为哪怕仅仅一个细节，都有可能影响到用车安全和紧要扶直。

由于隐秘式门把手，不管是使用便利进程如故安全性，都莫得达到一个趋于完整的技能形态。是以当今一些车企，还是驱动在念念考以守为攻的缔造念念路，倒退半步，回到半隐秘式车门把手想象。小米SU7就是其中一个代表，既保留了早年机械结构的使用民俗，又聚拢电动解锁带来的便利性。畴昔说不定，会是一个兼顾各方面需乞降安全角度的想象有诡计。

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